Welcome

Get Gifs at CodemySpace.com

Senin, 19 Desember 2011

DUCATI NCR M16

Ducati NCR M16

This is one of those motorcycles that’s going to make it onto websites that don’t normally feature motorcycles. It’s exotic and terrifyingly quick, and it’ll cost as much as the GDP of a small African nation. It’s called the ‘Millona 16’ and it’s the latest road missile from NCR—the wraps came off just a few hours ago at the Misano racetrack, at the World Ducati Week event. NCR takes a $72,500 Desmosedici D16RR straight off the factory floor, transports it round the corner to its neighboring Bologna factory, and makes it lighter and more powerful. And a lot faster. It’s easy to see where the money goes: carbon fiber is everywhere on the M16, and that includes load-bearing parts such as the frame, swingarm and wheels. The fuel tank, fairing, tail and fenders are carbon too. Mechanical parts are either titanium, right down to the bolts, or ‘avionic grade’ aluminum. A stock 989cc V-four Ducati motor sends around 175 horsepower to the back wheel, but NCR has tuned the M16 to send “200+ hp” to the tarmac. Current-generation MotoGP suspension helps get that power down, and the M16 also uses race-style electronics with traction control, data recording and user-selectable maps. Without gas, weight is a claimed 319 lbs (145 kg), which is 15% lighter than the stock D16RR. (That’s even lighter than the regulation 330 lb minimum of a four-cylinder MotoGP bike.) The only unanswered question is the price—but for the collectors and enthusiasts who will buy the M16, that won’t matter. They’ll be able to say they own ‘the most exclusive motorcycle in the world‘.
Canon EOS 5D | 1/8 sec | f/13 | ISO 125 | Focal length 170mm
PS: Sign up for the free Bike EXIF daily email to get a new bike in your inbox, six days a week :)...


Ducati NCR M16

Ducati NCR M16

Ducati NCR M16





Ducati NCR M16

Kamis, 17 November 2011

NCR M4 ONE SHOT – Ducati Monster Lovers.

 NCR M4 ONE shot...... :)
 
NCR M4 ONE SHOT   Ducati Monster Lovers, Your Christmas Has Been Ruined NCR M4 ONE SHOT 635x423
NCR has just unwrapped its latest creations: the NCR M4 and the higher-spec NCR M4 ONE SHOT. Based off the Ducati Monster 1100 EVO motor, the NCR M4 carries over the general aestheic of the popular Italian street bike, but at sub-300 lbs weights, the NCR M4 and the NCR M4 ONE SHOT, with their titanium parts and copious amounts of carbon fiber, are not your average Italian two-wheelers. A quick glance of the M4, and you’ll see the treatment is typical of NCR, with a titanium frame & sub-frame being the crowning jewel of performance added to the package.
Also true to NCR form, you better start saving now if you like what you see here because the NCR M4 isn’t going to be cheap. The 107hp, 84 lbs•ft of torque, 286 lbs, NCR M4 comes complete with carbon fiber parts like its tank, wheels, instrument cluster, airbox, oil cooler housing, and fenders. Also a part of the basic package are NCR’s in-house billet triple clamps, fork bottoms, & rearsets. Brembo monoblocks and Öhlins suspension come as standard as well, and help the NCR M4 to have an MSRP of $49,900, with delivery in Spring 2012 (US market only, other markets TBA).
Of course, if you want a truly pinnacle air-cooled v-twin machine, you’ll want the higher-spec NCR M4 ONE SHOT. Fitted with an NCR 1200 modified Ducati EVO 1100 engine, the higher displacement M4 makes 132 hp (105 lbs•ft of torque), courtesy of its stroker crank, titanium connecting rods, NCR slipper clutch, and other titanium bits. Dropping another 6 lbs off the base M4, the 278 lbs motorcycle is truly featherweight. And for that kind of performance, you better brace yourself, as the NCR M4 ONE SHOT comes with a hefty $69,900 price tag.

NCR M4 ONE SHOT   Ducati Monster Lovers, Your Christmas Has Been Ruined NCR M4 Carbon Left Side tank Close up 635x423
NCR says its designed the M4 to have a modular design, meaning that by removing only five bolts the stock titanium rear sub-frame can be swapped for self-supporting carbon fiber race or street tail. Similarly, the front headlight & instrument cluster can be changed to a mini, half, or full-fairing setup by undoing only two bolts. In conjunction with military grade quick connectors on its electrical components, NCR boasts that you can take the M4 from street to race trim in just five minutes.
If you read Asphalt & Rubber regularly, you’ve probably read my laments of the Monster design. Perfectly fine motorcycles in their own right, I’ve just never been able to get behind the Monster’s look and feel. I admittedly just hate the big round headlight look, which is why I like the new Triumph Speed/Street Triple redesign so much more than the old one (blasphemy, I know). I’m going to hold firm to my complaint here as well, though I imagine if you pony up the $50,000 or $70,000 that NCR is asking for, they’ll put whatever damn headlight on the machine you want.


NCR M4 ONE SHOT   Ducati Monster Lovers, Your Christmas Has Been Ruined NCR M4 Carbon Right Rear 1 635x423
Besides that hefty price tag, my other criticism is NCR’s pervasive use of Ducati’s air-cooled twins. On their way out of the Italian company’s line-up at some point, the two-valve air-cooled 90° v-twin motor is not exactly the most potent lump available. However with the Monster 1100 EVO motor being infinitely more tidy than its water-cooled Testastretta counterpart, the choice is likely largely one of cosmetic preference, though NRC has seemingly seen my complaint coming.
Responding to the idea of a motorcycle with only 132hp, NCR M4 designer and NCR COO Joe Ippoliti says in the company’s press release, “It is difficult to describe what a 278 lbs, 1200cc street bike feels like because it is not like anything you have tried before. After riding a NCR M4, it is difficult to enjoy riding a motorcycle weighing 100 to 150 lbs more, regardless of the amount of horsepower it may have.” We’ll have to take his word for it until we’re lucky enough to try the NCR M4 ourselves. Drool-worthy photos below.


NCR M4 ONE SHOT   Ducati Monster Lovers, Your Christmas Has Been Ruined NCR M4 Carbon Front 635x952

Senin, 15 Agustus 2011

Inspirasi modif by'pro (the real naked and street fighter)


 

NAH,,,,,,,, ini pertarungan yang seru…sama-sama mengklaim sebagai the real naked bike or street fighter. Dengan harga dikisaran 20 jutaan, keduanya punya unggulan sendiri-sendiri.. seperti monosok, cakram belakang, dan new design exhaust…siap bingung deh milih. anyway buat rakyat modif kira-kira bukanlah soal harga or fitur yang terlalu dirisaukan, tapi modelnya apa seheboh saat dimodif nanti???….yuuuuk…pelototin n nilai sendiri (dalam hati) mana yg layak jadi the real street fighter buat kamu tunggangin…(hmmm….mana ya????) wkwkwkwkwk……..


HONDA NEW MEGA PRO

EXTREME STYLE
Kalo yang ini konesp terbaik buat yang demen tampil maksimal. Sosok MegPro mudah banget diutak-atik. Tinggal potong ekor belakangnya makin pendek dengan ekor yang makin mengerucut, lantas ubah konstruksi kaki-kaki menjadi single sided.




JDM STYLE
Demen bergaya elegan racing, contek gaya JDM style yang lagi in. tampilan elegan ogah warna ngejreng ini juga simpel diaplikasi. Cukup ganti piringan cakram lebih lebar, kaliper makin besar, dan permainan warna bodi kalem dan cutting stiker.


 
CEPER STYLE
Buat yang demen tampil gaul buat nampang bareng sohib di seputaran lintas kota, style ceper boleh dipakai. Ubahannya tinggal ganti pelek dengan ukuran ceking berikut karet ban berukuran 200×17. Pilih dengan krom or silver agar kesan bersih makin nampak. Ubah kerendahan batang sok depan dan belakang makin rendah.



BIG BIKE
Yup, gaya kaki-kaki moge paling mudah mendongkrak wajah MegPro yang asalnya di India dengan nama Honda Dazler ini. Cukup dengan menginstal limbah moge dari segal jenis wajah MegPro bisa nampak garang.



YAMAHA BYSON

BIG BIKE
Kaki-kaki moge memang paling tepat buat menghias wajah Byson. Bentuk bodinya yang mendukung cukup mudah buat mengubahnya tampil makin agresife. Batok lampu ubah makin sipit dengan tambahan visor agar makin nampak sipit.



MOTHAI LOOK
Mau tampil gaul, mudah banget buat Byson. Pelek dengan ban ceking apik dipadukan tromol cakram Ninja yang besar atau punya Buel namun dipasang pada model jeruji. Dengan pelek jari-jari tampilan atas makin tampak kekar.



HYPERMOTO STYLE
Lekuk dinamis ekor dan tangki tepat dengan balutan kaki jangkung. Ubahannya lumayan banyak dengan mengusung kaki-kaki moge dengan karet ban aspal. Agar makin tepat diajak bermanuver rangka tubular mesti ditambah.



EXTREME STYLE
Sebanding dengan MegPro yang enteng banget diubah maksimal. Mau motor dengan tampilan bak motor konsep, Byson paling cakep diubah extreme. Dengan kaki-kaki single sisi belakang dan tambahan radiator besar didepan sosok mesin dan bodi Byson sudah nampak berotot,  GEORGE.........:)

Minggu, 14 Agustus 2011

Yamaha Xeon 125 Harjanto, grafis berlubang

Yamaha Xeon 125 milik Andhika Harjanto, turun di MOTOR Plus Skubek Contezt 2011 lalu andalkan airbrush grafis. Desainnya menghabiskan semua bodi motor. “Selain grafis, saya kasih sentuhan baru dengan lubang di bagian bodi,” ujar pria dari Mangga Dua, Jakarta Pusat.

Teknik melubangi bodi ini agar grafis tampak beda dari detail. Fokus di cover bagian bawah jok yang jadi menu utama. “Cover bodi saya bikin berlubang dengan model yang saya bentuk sesuai lekukan bodi asli,” ujar pria yang membawa bendera bengkel Option Colour.

Kata Andhika, prosesnya sedikit rumit lantaran dibentuk sesuai lekukan bodi. Tapi biar mudah, proses potong bodi diperlukan mesin gerinda. Dan sebelum dilubangi, lebih dulu dibuat pola sesuai model diinginkan. Makanya harus teliti.

Detail potongan bodi efeknya membuat areal rangka depan dan cover bagasi tampak dari luar. Makin sip, bagian yang transfaran juga kena olah semprotan cat berkelir candy. “Ini bedanya dari tampilan grafis yang disodorkan skubek lain. Xeon makin terlihat unik.”

Senin, 30 Mei 2011

SEKILAS TENTANG DANI PEDROSA





pedrosa coolDaniel Pedrosa, atau biasa dipanggil Dani Pedrosa lahir pada tanggal 29 September 1985 di Sabadell, Spanyol. Pria yang berpostur tubuh 158 cm dan berat 51 kilogram ini adalah pembalap utama pabrikan Honda yang bergabung bersama tim Repsol Honda HRC. Walau bertubuh relatif kecil untuk ukuran orang Eropa, Pedrosa mempunyai prestasi yang luar biasa di ajang balap motor dunia.



Karirnya di dunia balap motor dimulai ketika ia baru berusia 12 tahun dengan menjadi juara 3 pada Spanish Pocket Bike Championship. Setahun kemudian, dengan semakin matangnya keterampilan membalapnya, ia berhasil menjuarai Spanish Pocket Bike Championships. Setelah menjadi juara Spanish Pocket Bike, tahun 1999 Pedrosa mulai menapaki kejuaraan balap yang lebih tinggi lagi, yaitu Movistar Activa Joven Honda Cup. Pada tahun itu ia menempati posisi ke-8 dengan menggunakan motor Honda RS 125. Tahun berikutnya (2000), ia pindah lagi ke kejuaraan Spanish Championship 125cc dan berhasil meraih posisi ke-4 dengan menggunakan motor Honda RS 125.
Setelah menjadi juara kelas 125cc di seantero Spanyol, pada tahun 2001 Pedrosa mulai menapaki kejuaraan balap motor dunia, yaitu MotoGp. Masih dengan menggunakan motor Honda RS 125, pada tahun itu dia hanya berhasil menduduki peringkat ke-8 pada klasemen akhir kejuaraan. Setahun berikutnya, masih di kelas 125cc bersama tim Telefonica Movistar Honda JR, Pedrosa dapat memperbaiki peringkatnya menjadi urutan ke-3 pada akhir musim perlombaan tahun 2002. Baru pada musim balap tahun 2003, masih bersama tim yang sama, Pedrosa berhasil menyodok ke peringkat pertama dengan meraih total poin 223.
Sukses menjadi juara dunia di kelas 125cc, merupakan modal bagi Pedrosa untuk menjejakkan langkahnya ke kelas yang lebih tinggi, yaitu kelas 250cc. Pada tahun pertama debutnya di kelas 250 cc, bersama tim Telefonica Movistar Honda 250, ia langsung menjadi juara dunia Grand Prix 250cc. Satu tahun kemudian (2005), ia kembali mendominasi balapan dan mempertahankan gelar juara dunia GP 250cc.
Pada musim balap tahun 2006, Pedrosa mulai tampil di kelas utama (MotoGp). Masih menggunakan motor Honda, ia bergabung bersama tim Repsol Honda HRC. Tim ini adalah tim besar yang telah membawa Michael Doohan merebut gelar juara dunia 5 kali berturut-turut (1994, 1995, 1996, 1997, 1998), Alex Criville menjadi juara dunia tahun 1999, dan Valentino Rossi menjadi juara dunia tahun 2002 dan 2003.


Dani Pedrosa during practice in Motegi (MotoGP)Tahun pertama tampil di kelas MotoGp ini prestasi Pedrosa belumlah seberapa,Selain harus beradaptasi dengan kendaraan barunya, ia juga mendapat saingan ketat dari para pembalap senior yang lebih dulu malang melintang di balapan MotoGp. Meskipun demikian, ia sempat menjadi juara ke-3 pada musim balap tahun itu (2006). Sebagai catatan, di tahun 2006 ini yang menjadi juara dunianya adalah rekan satu tim Pedrosa, yaitu Nicky Hayden.

Pada musim balap tahun 2007, seiring dengan adanya perubahan regulasi dari 1000cc menjadi 800cc, Pedrosa yang berpostur kecil ini ditunjuk sebagai pembalap utama pabrikan Honda. Hal ini sempat membuat beberapa pembalap Honda, terutama juara bertahan waktu itu Nicky Hayden, menganggap bahwa Honda sengaja menciptakan tunggangan yang khusus untuk Pedrosa. Namun, lepas dari anggapan miring tersebut, Pedrosa mampu menunjukkan prestasinya dengan menjadi runner up pada musim balap tahun 2007, di bawah Casey Stoner.

Simoncelli Ditunggu Sanksi Lanjutan

Barcelona - Insiden jatuhnya Dani Pedrosa akibat disenggol Marco Simoncelli berujung panjang. Simoncelli dipanggil oleh pengarah lomba MotoGP dan bisa mendapat sanksi lanjutan.

Kasus itu terjadi di gelaran MotoGP Spanyol dua pekan lalu. Saat itu, Pedrosa tengah menempel Simoncelli dan kemudian Simoncelli mengubah arah motornya yang menyebabkan Pedrosa jatuh.

Akibat kecelakaan itu, Pedrosa mengalami patah tulang selangka. Untuk kesalahannya, Simoncelli yang menggeber motor Honda Gresini 'cuma' dikenai ride through penalty.

Tapi sepertinya hukuman tersebut tidak akan menjadi sanksi terakhir buat Simoncelli. Akhir pekan ini, Simoncelli diminta menghadapi pengarah lomba MotoGP di Catalunya.

"Pengarah lomba memanggil pembalap Italia Marco Simoncelli selama MotoGP Catalunya akhir pekan ini, untuk mendiskusikan lebih lanjut insiden di Prancis di Le Mans," demikian pernyataan MotoGP yang dikutip Eurosport.

Gaya membalap Simoncelli memang kerap mengundang keluhan para rival. Di Portugal, Jorge Lorenzo secara terbuka mengkritik Simoncelli dalam konferensi pers, sedangkan pembalap lain menyampaikan protes di Prancis.

Jumat, 13 Mei 2011

Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi

drag bike 1 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [1/3]

belakangan semakin trend. Jangan heran jika nanti akan semakin banyak event adu kecepatan sepeda di track lurus ini. Mendatangi sejumlah event tingkat nasional di sejumlah kota, Dapurpacu.com tergelitik menggali informasi seputar , sepeda motornya, berikut antusiasmenya.
Ketika banyak balap di jalanan dengan sepeda , induk organisasi pecinta , Ikatan (IMI) pun mengagendakan event balap beberapa tahun silam. Dan tiga tahun belakangan, antusiasmenya semakin membumi. Jumlah peserta balap pun melonjak tajam dengan banyaknya tim yang ikut serta.
Menurut Helmy Sungkar, promotor di sejumlah event , antusiasme mulai menunjukkan trend positif. Bahkan lima seri yang digelar selama 2010 dirasa kurang dan bisa jadi ditambah lebih banyak.
Talenta pebalap di memang semakin berkembang. Dengan banyaknya event, diharapkan balap yang notabene kurang aman bisa diarahkan ke jalur yang benar. Di sinilah ajang sesungguhnya kalau ingin adu cepat, kata Helmy kepada Dapurpacu.com di sela-sela event balap di Sentul, beberapa waktu lalu.
Memang, seiring dengan semakin banyaknya pecinta balap sepeda , IMI Pusat harus terus menyosialisasikan soal peranti safety. Banyak kalangan menyebut meski sudah dilengkapi beberapa peralatan keselamatan di sekujur tubuh pebalap yang turun di lintasan resmi, masih banyak kekurangan yang memungkinkan pebalap mengalami celaka.
Kalau di tim kami, soal safety itu lebih penting daripada gengsi. Mungkin banyak pebalap atau joki merasa risih pakai peralatan lengkap, tidak seperti ketika mereka main di trek . Namun kami selalu berusaha mematuhi peraturan, kata Johansyah, pemilik tim balap Nazar dari Jakarta.
// drag bike 1 100x100 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [1/3]Sentul11 100x100 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [1/3]IMG01178 20101221 1237 100x100 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [1/3]IMG01179 20101221 1237 100x100 Drag Bike: Antara Trend, Safety, dan Gengsi [1/3]

Kamis, 28 April 2011

Yamaha Mio Drag Thailand


This Yamaha Mio Belt version Open All Star Drag Boy Yakuza 123% Ubon in Thailand. Modif Motor Yamaha Mio fixed match Tire Kit Yamaha Club Ubon MPs Vorasit eternity Contact Nan COMBIZ DUNLOP box Power Products APITECH FCCI little cushion 24 Wat Dan COM wheel wheel parts YOKO GAZI Author TRUSTY. MAGNUM product pipeline represents a formula DKT Engineering Drag Boy Yakuza 123% Ubon "to compete with each generation. And down several newspapers and books. With the aggressive driving style of Hardcore. Burning rubber with the emphatic This is a unique forest Gangster Boy you can see every field in the list of wild boy.
 Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%

Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%

 Motor Drag Thailand by Drag Boy Yakuza 123%


Specifications of Modifications Motor Yamaha Mio Thailand Drag Style :

Team Kit Direct Tire permanent Yamaha Club Ubon MPs Vorasit eternity Contact Nan.

COMBIZ DUNLOP Light Box products. APITECH FCCI little cushion Wat Dan COM ratchet wheel 24 YOKO GAZI. Auto tune TRUSTY. MAGNUM product pipeline represents a formula DKT Engineering Pa Boy Yakuza 123% Ubon.
Here's The Detail Image of Motor Yamaha Mio Thailand Drag Style Modifed by Drag Boy Yakuza 123%. 

Setang Jepit Motor Drag Thailand


Detail Setang Jepit Motor Drag Thailand. 


Aki dan CDI Motor Drag Thailand.


Hand Grip Gas Motor Drag Merk BUNGBON. 

Detail Roda Depan Motor Drag Thailand. Shock Trusty & Small Alumuium Hub.

CDI & Aki Kering Pada Motor Drag Thailand.

Teromol Alumunium Custom Drilling.

Mesin Yamaha Mio Thailand Drag Style.




Benzyl filter glass. Show with gasket as stuffy shirts.


Gazi adjustable rear shock absorber.

Eye Catching Painted on CVT Thailand Motor Drag Style.

Rear fender style Thailand Drag Style.

Author plate light from API.

Coil spark from Magnum.

Side View Engine Thailand Drag Style.

Jumat, 08 April 2011

CBR1000RR DRAG BIKE

The bike has 5000 miles on it, and has never been laid down. no scratches or anything like that. bikes mint. brand new clutch, tires are in good shape. all parts have 1500 miles on them.

+7 to +9 adjustable extensions, its at about 7 right now. ($300)
D.I.D. 150 link chain($200)
vortex +4 rear sprocket($70)
extended brake line($30)
akrapovic carbon fiber slip on($760)
bmc race filters($120)
powercommander pcIII with dynotune (put down 158rwhp 81rwtq)($200)
shinko ultra soft 190 rear tire($120)
bikelitez undertail with led turn signals($250)
hot bodies tinted double bubble windscreen($70)
roaringtoyz lowered kickstand($109, its sweet tho! lol)
-3 inch lowering link in rear($100)
lowered 1.5 inches in front(fo freee)
2300 bucks in mods...

Bike had ran a best of 9.48 at 146. best trap was 147. can run alot quicker with cooler temps, at least mid 9.30s.
i paid 11,300 otd in may of 08. im lookin to get 8500 obo. definitely not a bad deal for this caliber of bike. if your interested call me at 815-651-7096. im located in Bourbonnais IL about 60 miles south of chicago. willing to deliver.



Cbr1000rr- candy red/ silver- akrapovic carbon slip-on, hotbodies tinted double bubble- bikelitez undertail kit- power commander pcIII- bmc race filters- +4 vortex rear sprocket- 9 inch stretch- 150 link did chain- roaring toyz kickstand-3 inch lowered in rear-shinko ultra soft rear tire

pb of 9.992 at 144 mph shortarm
pb of 9.48 @ 146 mph stretched

04cbr1000rr will be missed!